СъединителиНяма продукти.

Фирма PANA AUTO предлага съединители на водещите производители Valeo, LUK, Sachs, Aisin, SKF и др. за всички марки и модели автомобили. Поради голямото количество продукти не е възможно да бъдат отразени в сайта. За запитване за продукт моля звъннете или ни потърсете на e-mail.
0877 75 99 77 Vivacom
0887 44 61 00 Mtel
e-mail: panaauto@abv.bg
Доставките се извършват в цялата страна чрез куриерска фирма ЕКОНТ

Фирма PANA AUTO предлага съединители на производители: Valeo, LUK, Sachs, Aisin, SKF и др., за всички марки автомобили и тежкотоварни автомобили. В момента има 15% отстъпка при закупуване на всички съединители.

PANA AUTO има за основна грижа сигурността и безопасността на своите клиенти! Нашата цел е да ви консултираме, да предложим и доставим най-подходящия за вашия автомобил продукт на разумна цена! Екипът ни проявява персонално внимание към всеки клиент, за да се постигне оптимален резултат и задоволяване на всички изисквания. Ние ще ви ориентираме в широката гама от съединители за лекотоварни автомобили и тежкотоварни автомобили. Ще ви предложим избор между широка гама от продукти, които отговарят на критериите за качество и на желаната от вас цена. Ние пестим вашето време и доставките ни са максимално удобни и сигурни.

Съединителят е предназначен да отделя временно двигателя от трансмисията и отново плавно да ги съединява , освен това съединителят предпазва трансмисията от претоварване. Временното отделяне на двигателя от трансмисията е необходимо при включване и превключване на предавките в скоростната кутия и при спиране на автомобила. По такъв начин превключването на предавките (скоростите) става без удари на зъбите им и без шум , а при внезапно спиране не се претоварват внезапно двигателят и трансмисията. Плавното пък и постепенно съединяване на двигателя с трансмисията е необходимо при потегляне след включването на скорост или след превключване в движение. Така съединителят осигурява плавно потегляне на автомобила от място и гладко преминаване от една скорост (предавка) на друга, натоварва постепенно частите на трансмисията и ходовата част и ги предпазва от вредни придърпвания, резки предтоварвания и повреди. Според начина на предаване въртящия момент от двигателя на трансмисията съединителите биват „триещи се“ и „хидравлични“, при които за тази цел се използува течност (масло).
Механичните триещи съединители според формата на триещите се повърхнини се делят на дискови, конусни, барабанни и лентови. Според броя на задвижваните дискове биват еднодискови, двудискови и многодискови. Според работната среда и използваните материали съединителите биват сухи триещи с фрикционни пръстени; триещи в маслена вана и с металокерамични пръстени. Според начина, по който се осигурява силата на притискане между триещите се повърхнини съединителите се разделят на пружинни (спирални или мембранни), центробежни или полуцентробежни, хидравлични, електромагнитни и комбинирани. Според управлението им биват неавтоматични (командвани от водача), автоматизирани (командвани чрез автоматично устройство) и автоматични (включването и изключването им става само в зависимост от ъгловата скорост на въртене на коляновия вал). Задвижването на съединителите бива механично, хидравлично, пневматично и комбинирано.
Сухият еднодисков триещ съединител, какъвто се прилага в повечето автомобили се състои от задвижван диск, притискателен диск, капак, периферно разположени пружини, съединителен вал и елементи за управление: педал, разединителна вилка, разединителна муфа с лагер, разединителни лостове. Използва се и външната странична повърхност маховика на двигателя като част от съединителя. Маховикът, притискателния диск, капакът и притискателните пружини представляват задвижващата част на съединителя. Задвижвания диск и валът съставляват задвижваната част на съединителя. Задвижваният диск е надянат с главината си чрез шлици върху съединителния вал в следствие на което може да се премества осово с помощта на органите на управлението. От двете му страни са занитени по един диск направени от фрикционен материал (медно-азбестова плетка, пресован азбест или метало-керамична маса). Задвижвания диск при незадействан съединител е притиснат към външната повърхност на маховика от притискателния диск посредством периферно разположени в капака пружини или една централна (диафрагмена) пружина поставена на
Хидравличните съединители придават следните предимства на автомобилите, в трансмисиите на които са включени :
- Плавно потегляне от място.
- Запазване на трансмисията от тласъци и придърпвания при неравномерно въртене на колановия вал- придърпванията се заглаждат в съединителя.
- Бързо и плавно развиване на максималната скорост, като при хубав път се потегля на втора и даже на директна скорост- с това се опростява управлението на автомобила.
- При движение в населено място на директна скорост бързината на движение (при нужда) може да се намали до голяма степен, без да се чувстват придърпвания и без да се отразява това на оборотите на двигателя. Без да се превключва на по- малка скорост, намалява се само гаста, при което турбинното колело повече или по- малко се плъзга (боксува) в маслото и изостава спрямо помпеното колело. Вследствие изоставането на турбинното колело скоростта на автомобила намалява повече или по- малко ; с това се опростява и управлението на автомобила.
- Малки съпротивления при движение на директна скорост се преодоляват, без да се превключва на по- ниска предавка. (Двигателят запазва оборотите си, а автомобилът намалява бързината си поради това, е турбинното колело в хидравличния съединител се плъзга в маслото и изостава спрямо помпеното колело. ) В този случай управлението на автомобила се опростява още повече. Като недостатъци на хидравличните съединители може да се считат: по- сложното и скъпо устройство, необходимостта от много добро уплътняване и по- ниският коефициент на полезно действие, особенно при малки обороти на коляновия вал.
При експлоатацията на автомобила моvе да настъпи някоя от следните неизправности и повреди : непълно зацепване (съединителят боксува), непълно отделяне или рязко зацепване на съединителя.
Съединителят боксува, когато при отпуснат педал дисковете приплъзват един спрямо друг . Тогава автомобила не потегля или трудно потегля от място или скороста му на движения не се увеличава съответно при увеличаване оборотите на двигателя , или автомобилът се движи с тласъци , а в кабината се почувства миризма на изгоряла феродова материя.
Причини за това могат да бъдат :
-неправилно регулиран свободен ход на педала. При отпуснат педал липсва хлабина между опорния лагер и отделните лостчета , поради което диска не притиска напълно движимия диск към огледалото на маховика. Необходимо е да се регулира .
-Замаслени дискове.Дължи се на прекомерно мазане на опорния лагер или на проникване на масло от скоростната кутия или през задния основен лагер на коляновия вал . Необходимо е да се разглоби съединителят, да се промият дисковете с бензин или петрол, а феродовите накладки да се почистят с металическа четка или рашпила .
-Силно износени феродови дискове. Може да се дължи на държане на крака върху педала при включен съединител, на прекомерна употреба на движение с полуизключен съединител или на естествено износване.Износените дискове трябва да се заменят.
-Омекнали или счупени притискателни пружини вследствие на прегряване и неправилна манипулация .Необходимо е да се заменят.Непулното отделяне на съединителя се познава по трудното превключване на скоростите , придружено с шум („ хвъркане “) в скоростната кутия.

Красна поляна, Бул. Овча купел № 71 или се свържете с нас на
тел. 0882 886604, 0887 446 100, 0877 759977